Allgemein
- Errichtung einer zweigleisigen, elektrifizierten Strecke
- Gesamtlänge des Projektes: 5.279 m
- Tunnellänge einschließlich Stationen und Rampen: 4.010 m
- Durchmesser der beiden eingleisigen Tunnelröhren: 9 m
- Herstellung von 3 Rampenbauwerken in offener Bauweise (zwei am Hauptbahnhof, eines am Bayerischen Bahnhof)

Tunnelröhren
- Der City-Tunnel besteht aus zwei eingleisigen Tunnelröhren, die mittels Schildvortrieb hergestellt werden.
- Länge je Röhre 1.438 m.
- Durchmesser des Ausbruchquerschnitts 9,0 m.
- Innendurchmesser der Tunnelröhren 7,9 m.
- Die Tunneloberkante verläuft zwischen 8 und 16 m unter der Erde.
- Der Ausbruchquerschnitt wird während des Schildvortriebs mit Tübbings von 40 cm Wandstärke ausgebaut.
- Ein Tübbingring besteht aus 7 Steinen und einem Schlussstein und wiegt etwa 47 t.
- Mehr als 13.000 Tübbings werden verbaut.
- Der Bahnkörper wird im Tunnel als feste Fahrbahn ausgeführt.
- Zur Schalldämpfung wird im Innenstadtbereich ein Masse-Feder-System integriert.
- Die Oberleitung wird als Stromschiene ausgebildet.
- Für die Betriebssicherheit sorgt ein konventionelles Signalsystem.

Stationsbauwerke
- Errichtung von 4 unterirdischen Stationen in offener Bauweise.
o Leipzig Hbf
o Markt
o Wilhelm-Leuschner-Platz
o Bayerischer Bahnhof
- Haltepunkt Semmelweisstraße
- Die 4 Stationen besitzen jeweils einen Inselbahnsteig, der Haltepunkt Semmelweisstraße zwei Seitenbahnsteige.
- Die Bahnsteiglänge beträgt jeweils 140 m (Ausnahme Hbf: 215 m, Option 400 m).
- Breite der Stationen innen ca. 20 m.
- Die Bahnsteige liegen zwischen 17 und 22 m tief.


Gleistopologie
- Geschwindigkeit: 80km/h

Bahntechnische Ausrüstung im Tunnel
- Der Bahnkörper wird im Tunnel als Feste Fahrbahn ausgeführt. Zur Schalldämpfung wird im Innenstadtbereich ein Masse-Feder-System integriert.
- Die Oberleitung wird als Stromschiene ausgebildet.
- Für die Betriebssicherheit sorgt ein konventionelles Signalsystem.
- Die Tunnelstrecke ist für Geschwindigkeiten bis 80km/h ausgelegt.